某机构的信息：2016年国内锂动力电池企业出货量合计约30.5GWh，同比快速增长79.4%，比亚迪、CATL、沃特玛、国轩高科前四占比62.5%，动力电池行业俨然早已转入了行业寡头格局，鸿海今年3月底10亿大股东CATL1.19%，其估值早已超过了840亿元，而动力电池种类多样的功能辅件，也预示着行业较慢茁壮。动力电池的功能辅件的种类现在的行业趋势来看，动力电池厂商更加朝着系统整体构建能力的tier1附近，主要部件除了电芯要自己做到，bms一些顶尖的动力电池企业也自由选择自己做到，而除此之外只不过还有很多功能辅件，这一块大多数厂商皆不会自由选择向上游二级或三级供应商展开订购，这些主要还包括：比如电池包的整体结构件：如电池外壳，侧板，电池底板；模块与模块间的高压电路连接件，模块的壳体，盖板；方壳电芯的方通，盖板，软包电芯的铝塑膜；正负极与极片的金属硬相连，电芯与电芯间的跨界片；绝缘防水类的，电芯间的绝缘垫片，电芯内的衬套，电池包的密封圈或者其他，当然还有一些技术壁垒低的高压器件，如继电器，保险丝（还包括MSD），HVIL返路线束等，如果是液冷系统的话还不会牵涉到到加热板，冷却管，heater等器件。直观一点，从第一电动网李浩晨老师《非常简单易懂的动力电池系统设计介绍》的文章里拦了两张图，十分的明晰：当然这是个风冷的包在，包里和模块上主要的结构件大约都能看清楚，当然电芯本身还有一些结构件如下：电池盖板及方通示意图电芯内绝缘衬套示意图实际各个厂家会因电池包设计和功能的有所不同而有选择性的使用以上的大部分用作自己的产品之中，从而对动力电池系统的结构完整性，绝缘性，热管理及安全性展开辅助功能的应用于。
动力电池功能辅件的起到承上所述，这些功能辅件的起到大体分一下，主要还包括了结构的完整性承托，电芯间的功能相连，绝缘防水与密封，热管理功能，高压安全性维护：当然以上有很多设计的功能都是变换的，无法几乎区分出去，例如电芯的上盖板既保证电芯结构上的原始也通过安全阀等设计超过热失控时泄压的目的；电芯间的垫片既起着了功能上的绝缘防水也起着了结构上的电芯寿命后期收缩的缓冲器等起到。有所不同的功能辅件所拒绝的技术特性是有所不同的，例如电芯的壳体主要作为电芯内活性物质与外界仅有生命周期的屏障，因此耐久性，耐腐蚀等性能变得尤为重要；电芯间的跨接片又拒绝内阻较低通过大电流时痉挛小，相连可靠性低，能通过振动拒绝，而使用硬相连的多层金属则又要确保焊的质量；而密封圈等设计又是出于对电池包的密封性能的拒绝，既无法过粉尘也无法过水，一般能整体通过IP67标准；继电器则拒绝大电流通过时不黏附，能有效地电源；因此整体上来看，有所不同的拒绝和材料要求了其本身的技术难度和壁垒。
动力电池功能辅件的技术壁垒单从市场应用于上来看，目前在乘用车型中高压器件，铝塑膜以及一些超薄水冷板设计上国外产品仍占有着一定的主导地位，而在金属或塑料结构件，防水或绝缘密封件上已是国内产品的天下。本文嗣后不辩论目前国外产品仍占到主导地位的功能辅件，似乎他们仍具备一定的技术壁垒，那么目前早已国产化的功能件，例如系统结构件和绝缘密封件等还有技术壁垒吗？答案是认同的。
笔者那时候年幸运地参予过动力电池的研发过程，在产品研发过程中也经历过类似于“盖板又溢了”“安全阀怎么没有进”这种结构件过热的情况，因此对锂离子电池结构件的重要性深有体会，现在随着工艺的成熟期与技术的变革像笔者那时候年遇上这些情况坚信早已越来越少了，壁垒消失了吗？。
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