近日，德州仪器（TI）财报公布了第二季度财报，该季营收和净利润同比双双下降。公告表明，2019财年第二财季其归属于普通股东净利润为13.05亿美元，同比上升7.12%；营业收入为36.68亿美元，同比暴跌8.69%。而就在前两日，德州仪器宣告原本想在Richardson投资31亿美元建设半导体工厂的计划延期两年，原因是考虑到“当前的市场状况”。
似乎，当前全球半导体热烈的环境早已影响到了德州仪器的计划，其营收利润也被株连。除了延后扩展计划外，德州仪器还有何战略上的调整？半导体产业未来的“新的引擎”在哪里？一家以“地球物理业务”起家的半导体巨头德州仪器的历史可以追溯到上世纪30年代。1930年，一个叫作“地球物理业务公司”（GSI）的公司正式成立，主要业务是为石油工业获取地质观测，这就是德州仪器的前身。
在第二次世界大战期间，GSI为美国军用信号公司和美国海军生产电子设备。战争完结后，GSI公司之后其电子产品的生产。
1951年，公司重新命名为德州仪器，GSI则变成德州仪器的一个全资子公司。在过去的89年中，德州仪器不仅投身于过电脑处理器，还曾当过移动芯片的王者。但历经逃难之后，最后将焦点放到了研发仿真芯片和嵌入式处理器上。如今，这两块业务的占比早已多达了德州仪器总收入的80％。
根据IC Insights在今年5月9日公布的2018年全球仿真IC供应商的名列表明，德州仪器以108亿美元销售额和18％的市场份额占有着仿真集成电路供应商龙头老大的方位。德州仪器的发展方向十分明确，即大大渗入工业和汽车领域，获取更加多仿真和嵌入式产品组合，以及更好的电源管理芯片等应用于产品。在工业自动化的浪潮下，德州仪器的产品早已覆盖面积到工业自动化的方方面面。特别是在是在传感器领域，随着工业设备智能化拒绝提升，德州仪器已发售了还包括温度、电流、相似、灯光、湿度、占到空、压力等12大类40余种技术的传感器品类。
在汽车领域，德州仪器也早已持续耕耘了三十多年，技术涵括了ADAS、娱乐与信息系统、车身电子及灯光、新能源汽车及动力系统四个最重要领域，目前已享有许多核心的技术创新及300个以上的应用于参照设计。从产品销往各个终端市场的比重来看，德州仪器的工业市场收益占到比最低，从2013年的30%下降到2018年的36%。汽车市场则是近年来收益占到比下降最慢的市场，从2013年的12%下降到2018年的20%。
不过，随着全球半导体行业蒙上阴云，德州仪器也未能幸免。半导体市场冷清之下：建厂计划延期，营收净利润双下降德州仪器大部分半导体产品的生产都是在内部展开的，目前已在全球享有还包括晶圆厂和PCB测试厂在内的15个芯片生产基地。
在2019年第一季度的电话会议上，德州仪器回应未来要在德州建设第3个300mm晶圆厂，并计划在2021年7月、8月或9月开始建设，于2024年初开始生产。不过，德州仪器这段时间开始对扩展计划显得慎重一起，最主要的原因是半导体行业遭遇上行周期。从2019年开始，全球半导体行业之后释放出来“遇冷”的信号。
和去年第四季度比起，2019年第一季度全球半导体市场上升了15.6％。根据世界半导体贸易统计资料的组织的数据，这是自十年前那场全球性的金融危机造成经常出现16.3％的季度上升以来，迄今为止仅次于的季度跌幅。与此同时，各大半导体公司今年第一季度的财报也证明了这一点。三星的收益下降了23％，SK海力士的收益上升了32％，美光公司截至2月28日的财务季度收益上升了26％，截至5月31日的财务季度收益上升了18％。
而德州仪器第一季度的营收为35.94亿美元，同比下降5%。尽管下降幅度并未多达20%，但整个半导体上行趋势早已非常明显。根据研调机构Gartner的预测数据，2019年全球半导体芯片行业的营收将下滑至4290亿美元，比起去年增加9.6%，这是Gartner三度下修今年半导体产值预估。
从右图可以显现出，这也将是将近10年来仅次于的衰落幅度。经济急遽下降，不谋而合本质还是市场需求的低迷，再行再加第一季度库存水平很快下降。比较其他领域而言，这些因素对半导体产品部门的影响不会更大。Gartner资深首席分析师李辅邦回应，除内存及其他种类芯片售价暴跌，手机、服务器、个人计算机等主要应用于装置市场需求衰退，是今年全球半导体市场惧面对2009年以来仅次于衰落的最重要因素。
对德州仪器而言，其重视的汽车和工业领域也于去年中期开始经常出现低迷。在倒数7年的下跌之后，全球汽车行业步入了首次暴跌。
2018年全球汽车市场销量超过了9560万辆，较上年同比上升1.24%，今年上半年这种情况仍并未恶化。而工业领域也某种程度面对着快速增长市场需求上升及市场需求上升的境况。这些都让仿真芯片的销售量展现出不欠佳。
“战略会转变”的背后：汽车、工业将出半导体产业新的引擎“我们之后将我们的战略重点放到工业和汽车市场，我们仍然在分配资金和推展计划，以强化我们的市场地位。这是基于工业和汽车将沦为快速增长最慢的半导体市场的信念。
它们具备大大减少的半导体使用量，并且还具备多样性和长寿命。所有这些都转化成为我们投资人组的高终值。”在此次Q2财报电话会议中，副总裁兼投资者关系主管Dave Pahl如此回应。
目前，半导体市场虽然不受汽车、消费电子等产品市场需求下降的影响蒙上阴影，但从市场需求角度而言，未来，汽车和工业应用于对芯片的市场需求增长速度即将显著低于其他几个领域。随着5G时代的来临，当5G大规模投放商用后，作为5G的最重要应用于场景之一，车联网或将步入愈演愈烈。
半导体是大部分汽车创意技术的关键零部件，根据IC Insights预测，预计到2021年，汽车电子产品将占到全球电子系统销售额的9.8%。如今，更加多的企业将注意力改向了自动驾驶、V2V/V2I等车联网功能上，各国汽车制造商也在逐步增大电动汽车技术的研发投放，未来随着汽车电子系统复杂度及数量的大大上升，汽车芯片终将沦为半导体产业发展的新引擎。此外，在工业领域，工业互联网已是大势所趋。
其本质是通过对工业数据的全面深度感官、动态传输互相交换、较慢计算出来处置和高级建模分析，构建智能控制、运营优化等生产的组织方式变革。因此，在各个流程的改建过程中都必须普遍使用半导体产品，对半导体产业而言，这也将是未来的众多新机遇。
随着智能手机等市场减慢，汽车电子、智能工业更加南北成熟期，汽车、工业正在沦为半导体公司的下一个竞争点。车用半导体前三强的Renesas近两年先后并购了Intersil和IDT两家仿真IC公司，前者的并购是意图统合Intersil的电源管理与仪器仿真技术，为汽车、工业等领域的有所不同应用于市场获取更加原始的嵌入式系统；后者则是将目标射击了自动驾驶。今年6月3日，全球领先的半导体公司之一英飞凌并购了美国著名芯片制造商赛普拉斯。
对于此次并购，英飞凌的首席执行官Reinhard Ploss回应：“计划并购赛普拉斯是英飞凌战略发展不具里程碑意义的一步。通过此交易，我们将能为客户获取最全面的产品组合，相连现实与数字世界，在汽车、工业和物联网领域拓展追加的快速增长潜力。”可以意识到的是，未来，汽车、工业虽然未来将会沦为半导体产业的新快速增长引擎，但随着更加多的半导体公司将其作为下一个竞争的焦点，竞争毫无疑问不会更为白热化。
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