（图源：SEG官网）据外媒报导，在IAA2019法兰克福车展上，汽车零部件供应商赛格汽车公司（SEGAutomotive）展出其近期解决方案，协助制造商向高效电动车。用作48V混动系统的新产品该公司回应，不论从废气还是基础配备方面看，在全球范围内，没哪种单一动力系统解决方案，算是是适应环境所有应用于的最佳方案。然而，48V混动方案具备成本效益低、更容易构建的优点，未来将会构建气候目标，符合二氧化碳法律标准。
赛格预计，到2025年，全球五分之一的新车将配有48V技术，其中在中国的市场份额将占到31%，欧洲占到35%。该公司仍然是这项技术的领导者，其助力重复使用电机（BRM）是唯一获得欧盟确认的生态创意48V设备，每公里的二氧化碳排放量高于标准1.8克。
它代替传统发电机，将内燃机转变成轻度混合动力，明显减少燃耗及二氧化碳废气。BRM也是Schwalbe电动滑板车等轻型电动车的唯一引擎。在2019年法兰克福车展上，该供应商展出下一代48V产品并预测汽车行业日益增长的市场需求：因为BRM大幅度升级，新款EM1.25更为节约能源，凭借25kW的功率，构建综合48V电驱动功能，还包括轻度混合动力车和紧凑型48V电动车，更为节省成本。
混合加热，功率密度更高第二代降压回收机创建在其前身的优势之上，不仅更容易构建，而且系统成本低。同时，BRM2.8的设计灵活，具备出色的功率密度和效率，所有性能指标都有所提高，还包括启动扭矩、降压功率和倒数功率。
回热峰值功率提升至15kW，更进一步提高增加CO2废气和节约燃料的潜力。与启动/暂停系统比起，甚至可以增加高达8%的消耗。赛格汽车印度公司总经理AnilKumarMR回应:“新的发售的BRM2.8是一款性价比十分低的产品，需要符合气候维护目标和车队废气目标，是符合全球生产商市场需求的理想中短期解决方案。”48V全混合动力该公司回应，新款EM1.25将48V概念提高至新的水平。
在整个动力系统中，25kW高效电机可以根据客户的自由选择灵活性构建，还包括变速箱（P2、P3）和后轴（P4）等。在实际环境中，即使与装有启动/暂停装置的汽车比起，也可以额外节约高达19%的燃耗和二氧化碳废气。
EM1.25具备灵活性，而且可以获取充足的动力，反对48V仅有混动汽车，甚至紧凑型48V电动汽车。比如，可以在后桥上加装两个EM1.25。相比目前的高压系统，这种解决方案的成本更加较低，而且高压系统必须类似的安全性体系结构。
KumarMR回应：“在大幅度增加全球汽车二氧化碳废气方面，48V动力汽车将沦为关键因素。EM1.25是我们持续研究和投资高压解决方案的基础。”赛格新的电机还具备运营稳定和效率高的优点。
EM1.25使用性能可信的6互为永磁同步电机获取动力，相比传统的三相永磁同步电机，振动、噪声和损耗更加较低。动力系统的改变在赛格的《动力系统的改变》白皮书中，经对独立国家来源综合分析表明，电动汽车未来将会在未来构建无废气驾驶员。然而，赛格回应，目前，这受到消费者意愿、电池技术创新，以及全球能源结构的容许。即使到2040年，全球能源结构仍将以化石燃料居多。
事实上，即便是在中期阶段，电动汽车也有可能对印度、中国或美国等主要市场的气候导致显负面影响。根据目前的市场预测，内燃机仍将是个人上下班的支柱。“即使到2025年，最少85%的新乘用车仍将配有柴油或汽油发动机。
对于传统的内燃机，启动/暂停和高效发电机可以以非常低的成本将燃料消耗和废气减少10%左右。”赛格SC70在2019年法兰克福车展上，赛格汽车还展出两个具备成本效益的解决方案。
其一是SC70，这是一种性能强劲的紧凑型启动/暂停低速电动机（高达1.7kW），限于于小到中型汽车。该设备可以自定义，减少阻抗隔热和减震等功能，符合类似应用于市场需求。
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